香港連接路

各隧道段工程當中，以機場快線鐵路下進行的箱涵頂進工程最為複雜及艱鉅。採用這種方法建造行車隧道是全港首次，方法是先用了一年時間在機場快線底下進行土質加固，以減低工程對機場快線的影響。然後，在空間狹窄而且深入地層的豎井內，建造巨型的預製隧道管道組件，再挖掘組件前方的管道，最後用多組千斤頂的系統將各節預製組件沿隧道走線推進，穿越機場快線下方的位置。這個推進系統需要以精密電腦控制多組千斤頂同步推進，技術要求十分嚴格。

香港連接路的其中一個主要挑戰，是建造跨越生態敏感的沙螺灣岬角的一段高架橋。除面對因毗鄰國際機場而須遵守嚴謹的機場高度限制外，還要避免觸及極具保育價值的沙螺灣古跡遺址一帶的陸地，工程團隊需採用跨式吊機建造一段橋跨達180米的三線雙程行車高架橋，這是目前香港所有以預製預應力混凝土建造的天橋中，跨度最長的一條三線雙程行車高架橋。此設計將高架橋對視覺和環境的影響降至最低，高架橋的結構不但沒有顯得突兀，反而成為地區特色，與北大嶼山的自然景觀互相襯托，相得益彰。