香港连接路

各隧道段工程当中，以机场快线铁路下进行的箱涵顶进工程最为复杂及艰巨。采用这种方法建造行车隧道是全港首次，方法是先用了一年时间在机场快线底下进行土质加固，以减低工程对机场快线的影响。然后，在空间狭窄而且深入地层的竖井内，建造巨型的预制隧道管道组件，再挖掘组件前方的管道，最后用多组千斤顶的系统将各节预制组件沿隧道走线推进，穿越机场快线下方的位置。这个推进系统需要以精密电脑控制多组千斤顶同步推进，技术要求十分严格。

香港连接路的其中一个主要挑战，是建造跨越生态敏感的沙螺湾岬角的一段高架桥。除面对因毗邻国际机场而须遵守严谨的机场高度限制外，还要避免触及极具保育价值的沙螺湾古迹遗址一带的陆地，工程团队需采用跨式吊机建造一段桥跨达180米的三线双程行车高架桥，这是目前香港所有以预制预应力混凝土建造的天桥中，跨度最长的一条三线双程行车高架桥。此设计将高架桥对视觉和环境的影响降至最低，高架桥的结构不但没有显得突兀，反而成为地区特色，与北大屿山的自然景观互相衬托，相得益彰。